ITパスポート 2025年 問33

自動運転「レベル3（条件付運転自動化）」の説明【ITパスポート 解説】

正解の理由

解法ステップ

1. 問題文のキーワードを探す：「条件付運転自動化」「レベル3」。
2. レベルの概念を思い出す。
   • レベル0：自動化なし（人が全て行う）
   • レベル1：運転支援（例：自動ブレーキ）
   • レベル2：部分自動化（ハンドルと加減速を同時に支援するが、人が常に監視）
   • レベル3：条件付自動化（システムが主体、ただし限界時は人が復帰）
   • レベル4：高い自動化（限定領域でシステムが全て行う）
   • レベル5：完全自動化（全状況でシステムが全て行う）
3. 各選択肢とレベル3の定義を照らし合わせ、最も合致する選択肢を選ぶ。
4. 合致しない選択肢を除外する。

選択肢別の誤答解説

• ア：正解。システムが主体で運転を行うが、継続が難しいときは人が運転を引き継ぐ、という条件付が含まれているためレベル3に合致します。
• イ：誤り。ハンドルやペダルが不要になるのはレベル4〜5（限定的または完全な無人運転）に近い考え方で、レベル3では人が復帰することを前提に装置が残ります。また「運転できる地域は限られる」はレベル4にも当てはまり得ますが、ハンドル不要という点でレベル3とは合いません。
• ウ：誤り。これは「運転の主体は人間で、システムがハンドルや加減速を支援する」説明で、部分自動化のレベル2に該当します。レベル3は主体がシステムです。
• エ：誤り。自動ブレーキや急発進防止といった「状況に応じて一部を支援する」機能は、レベル1（運転支援）や単純な安全支援に当たります。主体が人間である点がレベル3と異なります。

よくある誤解

1. 「レベル3は完全に人が不要になる」
   → 誤りです。レベル3ではシステムが主体ですが、限界時の復帰を人が行います。装置（ハンドルやペダル）は基本的に残ります。
2. 「レベル2とレベル3の差がわからない」
   → 簡単に言えば、レベル2は『人が主体で、システムは支援』、レベル3は『システムが主体で、必要時に人が支援（復帰）』です。監視の責任がどちらにあるかが大きな違いです。
3. 「自動運転レベル＝法律的に運転者の責任がゼロになる」
   → 技術的定義と法的責任は別問題です。レベル3でも法律や保険の扱いは国や時期によって異なります。

補足コラム

• ODD（Operational Design Domain：システムが安全に動作するための条件や環境の範囲）という考え方があります。多くの自動運転はまず特定のODD（例：高速道路の渋滞時）で実用化されます。レベル3はそのような限定条件下でシステム主体の運転を行い、ODD外やトラブル時に人に引き継ぐ設計が典型です。
• 現実の例：一部の車両で「渋滞時の自動運転」機能が試験導入されてきましたが、ドライバーの監視と復帰が必要な点でレベル3に近い運用が議論されています。なお、テスラのAutopilotは常にドライバー監視が要求されるため、一般的にはレベル2に分類されます。

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